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持續(xù)近三年的新能源汽車(chē)"價(jià)格戰(zhàn)"戛然而止。2026年二季度起，比亞迪、蔚來(lái)、小米等十余家主流新能源車(chē)企相繼宣布上調(diào)部分車(chē)型售價(jià)或收緊終端優(yōu)惠，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正式出現(xiàn)價(jià)格逆轉(zhuǎn)上漲的信號(hào)。這場(chǎng)反轉(zhuǎn)并非營(yíng)銷(xiāo)策略調(diào)整，而是上游成本剛性攀升與行業(yè)利潤(rùn)觸底共同作用的結(jié)果。

此輪漲價(jià)的直接推手來(lái)自供應(yīng)鏈"三重?cái)D壓"。首先是鋰資源反彈——電池級(jí)碳酸鋰從2025年低谷的7.5萬(wàn)元/噸強(qiáng)勢(shì)回升至20萬(wàn)元/噸以上，漲幅超160%，單車(chē)電池成本憑空增加3000至5000元。其次是車(chē)規(guī)級(jí)DRAM暴漲，受AI服務(wù)器擠占存儲(chǔ)巨頭產(chǎn)能影響，車(chē)規(guī)DRAM近三個(gè)月漲幅達(dá)180%，高階智駕車(chē)型因大容量?jī)?nèi)存需求，單車(chē)芯片成本激增3000至7000元。第三是銅鋁等基礎(chǔ)金屬大漲，電動(dòng)車(chē)銅用量約為燃油車(chē)4倍，按當(dāng)前銅價(jià)破10萬(wàn)元/噸測(cè)算，僅銅、鋁兩項(xiàng)就讓單車(chē)制造成本再增約1800元。三項(xiàng)疊加，一臺(tái)中型智能電動(dòng)車(chē)的剛性成本被推高4000至9000元。

更致命的是，車(chē)企已無(wú)空間自行消化這部分溢價(jià)。2026年一季度中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率降至3.2%，為近十年來(lái)最低點(diǎn)，較2017年高峰腰斬，甚至低于制造業(yè)平均水平。經(jīng)三年以?xún)r(jià)換量，價(jià)格戰(zhàn)把行業(yè)利潤(rùn)壓榨至盈虧邊緣，"虧本賣(mài)車(chē)"的模式難以為繼。

此番漲價(jià)多采取"隱性"方式——高階智駕選裝包上調(diào)、取消免費(fèi)權(quán)益、收緊現(xiàn)金優(yōu)惠，而非全線普漲，反映出車(chē)企在成本傳導(dǎo)與消費(fèi)接受度間的謹(jǐn)慎平衡。但可以確定的是，依托成本紅利維系的電車(chē)降價(jià)時(shí)代已終結(jié)，未來(lái)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)將從單純拼價(jià)格，轉(zhuǎn)向圍繞技術(shù)溢價(jià)與成本管控的價(jià)值博弈。