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在車規(guī)級(jí)碳化硅（SiC）的競(jìng)技場(chǎng)上，意法半導(dǎo)體（ST）是當(dāng)前的“全能王”，而安森美（onsemi）則是增速最猛的“激進(jìn)派”。如果只看當(dāng)下的營(yíng)收規(guī)模和生態(tài)完整性，意法半導(dǎo)體略勝一籌；但如果比拼在 800V/900V 高壓平臺(tái)上的綁定深度和技術(shù)激進(jìn)程度，安森美則展現(xiàn)出更強(qiáng)的爆發(fā)力。

從全球 SiC 功率器件的營(yíng)收大盤(pán)來(lái)看，意法半導(dǎo)體依然占據(jù)主導(dǎo)地位。根據(jù) TrendForce 數(shù)據(jù)，ST 長(zhǎng)期保持約 32.6% 的市場(chǎng)份額，穩(wěn)居全球第一；而安森美雖已從第四名躍升至第二名，但市占率與 ST 仍有明顯差距。在車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體整體市場(chǎng)（含 SiC/IGBT）中，ST 也以約 15% 的份額領(lǐng)先于安森美的 7.7%。ST 的優(yōu)勢(shì)在于其全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力（從襯底到模塊）以及與特斯拉、比亞迪等頭部車企的長(zhǎng)期深度綁定。

安森美為了確保高壓 SiC 的產(chǎn)能，采取了激進(jìn)的垂直整合策略，自控襯底和晶圓廠，這使其在 900V 等高毛利訂單上擁有穩(wěn)定的交付能力，但也背負(fù)了較高的資本開(kāi)支壓力。相比之下，ST 的供應(yīng)鏈更為成熟穩(wěn)健，但在面對(duì)中國(guó)車企快速迭代的定制化需求時(shí)，靈活性稍遜于安森美。對(duì)于需要覆蓋全系車型、注重供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的車企，ST 是更穩(wěn)妥的選擇；對(duì)于專注于 800V/900V 高壓快充、追求極致效率的造車新勢(shì)力或高端品牌，安森美是目前更具殺傷力的合作伙伴。